贰：兵家必争之地
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我们看现在的地图，各种各样的交通线基本上已经画满了，从A地到B地有好多种走法，而且开车快的话，一天一千多公里就出去了，从北京到西安，再到南京，基本上就一天的工夫。
但是，在两千多年前，可选择的交通方式却并不多。
我们中华大地看着非常大，但除了东北平原、华北平原、关中平原这三块平地以外，剩下的路况基本上就没有让人省心的。（长江中下游平原虽然也是平原，但水网纵横，路况同样是到了三国后才渐渐改善的。）
战国时代的主要战场基本就在华北平原与关中平原间展开，剩下的东北和南方还未走向历史舞台的中央。它们还有至少五百年的候场时间（跟孙悟空的刑期一样）。
这四个板块，是战国时代的主旋律。
此时的关键交通线，就是刚才我们所说的豫西、豫北两条通道。
秦国为了这两条关键通道打了上百年。
在华北平原的西面太行山脉拔地而起，然后整个山西地区就是千沟万壑状，南面的秦岭、伏牛山、嵩山连成一片。
关中平原的南面，秦岭巍峨耸立，飞鸟不过，再加上黄河恰到好处的一个大直角，连接东西的主要道路，就只剩屈指可数的豫西、豫北这两条主干道了。
这两条路最平整宽阔，阻碍最少，而且过三门峡后，可以借助黄河之力。
如果路狭窄颠簸，物资损耗就会严重，速度就会受影响，粮草与部队间就非常容易脱节。
有的地方看着很近，就隔着两座山，但望山跑死马，这两座山没一个月的时间你过得去？有时候看着很远，好几百里，但道路要是坦途，三五天也就赶到了。
在冷兵器时代，装备技术水平低下，机动作战能力很差，无论是攀越、徒涉、舟济，还是架桥，山脉、河流的阻断对部队的行军与补给，都是非常大的难题。
总之，路不好走，你的战略投放能力就会很弱。
如果通天大道宽又阔，大部队就可以顺利开进，粮草辎重也可以跟上队伍，这就非常容易达到每个统治者梦寐以求的效果——指哪儿打哪儿。
例如，陕西与山西间最大的天险，便是黄河。
黄河看起来很长，但不是哪里都可以作为渡口进行突破的。整个山西与陕西的黄河西线从天而降，力冲万钧，著名的壶口之险，更是飞鸟罕至。
黄河在禹门口（陕西韩城段黄河峡谷）开始猛出峡谷，一展数十里之宽，如海如潮，深浅莫测，自古至今就是军渡大忌。
在当时整个黄河西线，靠谱的适合大部队渡河的渡口，只有蒲津渡（陕西大荔县东），也就是豫北通道的起手式。
黄河虽然是我们的母亲河，但我们的“母亲”的脾气却一直不好。
大家还记得《黄河大合唱》吗？“风在吼！马在叫！黄河在咆哮！黄河在咆哮！”
这不仅是形容我们当时的民族抗日热情，而黄河也真的是在咆哮。
当年国力强弱悬殊，飞机、战舰、坦克齐上阵的日本人使出了吃奶的劲儿，也没打进陕西一步，就是因为黄河西线天险实在是名不虚传。
秦岭，这条山脉绵延一千五百多公里，它的巍峨伟岸致使一座山脉的南北两边是两种气候，秦岭—淮河也成为我国的南北分界线。
秦岭的面积，比关中、汉中俩平原加一块儿都大，自古秦岭南北就是两种气候，人类基本上不去，至今野生动物都在受它的益。
如果感兴趣，建议大家买一张我国的立体地图，看着那个立体的脉络，很多交通上的地理问题就迎刃而解了；再用手摸摸，你就能体会到秦岭是如何横断南北的。
被秦岭、黄河拱卫的关中平原，被称为“四塞之地”，意思就是有四个关隘，你把这四个关守住了，谁也进不来。它们分别是：萧关、散关、武关、函谷关。
这四关中最重要的一关，是被称为关中咽喉的函谷关。
函谷关西据高原，东临绝涧，南接秦岭，北塞黄河，是东去洛阳、西达长安的咽喉。古有诗云：“天开函谷壮关中，万谷惊尘向北空”“双峰高耸大河旁，自古函谷一战场”。
函谷关作为兵家必争之地，为战国第一雄关，没有之一。
函谷关在哪儿？
函谷关之秦关位于今天河南省灵宝市北十五公里处的王垛村，汉关距三门峡市约七十五公里，地处“长安古道”，紧靠黄河岸边。
函谷关位处洛阳至西安故道中间的崤山至潼关段，多在涧谷之中，深险如函，故称函谷。此关关城东西长七点五公里，关道仅容一车通行，“一夫当关，万夫莫开”，这句话最早就是从这里来的。
结合我们前面所说的秦岭与黄河，我们就会明白，天险是动不了脑筋的，如果你想从中原大地往东打，这块地方是必须攻克的难关；如果你想出关中逐鹿中原，这个地区也是你必须要面对的最大的一道坎儿。
这道函谷关，此时牢牢地掌握在魏国的手中。
不仅如此，豫西通道和豫北通道最值钱的西半段，此时也全在魏国手里。
为啥这两条道最值钱的是西半段呢？
因为三门峡的黄河天险！
黄河的航道到了三门峡后，黄河水流突然九十度大转向，与此同时，还有鬼门岛、神门岛、人门岛之三岛突然出现。
黄河到了三门峡不仅水流湍急，而且鬼、神、人三门凶险，大船根本无法航行。
所以，如果自东向西入侵的话，水路走到三门峡就必须要上岸了。从北面上岸要走难走的中条山，从南面登陆就要面对不远处的超级天险函谷关。
并不是说少了一条水路之后，就必须与函谷关的陆地要塞死磕，才显得这条路重要。
而是你将失去一个成本极低的运粮方式。
战争最可怕的地方是什么呢？
是后勤，是运粮的成本。
同时代的专业书籍《孙子兵法》是这么说的：“凡兴师十万，出征千里，百姓之费，公家之奉，日费千金，内外骚动，怠于道路，不得操事者，七十万家。”
什么意思呢？
就是给你算了个数，十万人出征千里，有七十万家要停止农业生产来专门供给这个士兵征途上的给养。
当时的一户人家均有五口人，也就是十万人出征，需要三百五十万人运粮。为什么会有这么大的成本呢？
因为运粮的人和牲畜在路上也要吃饭，还要准备好返程的口粮。
打个比方，一个民夫推小推车装五百斤粮食，他自己去的时候吃二百四十斤粮食，到了前线只能交二十斤粮食，因为他返程的时候还要再吃二百四十斤粮食。为了供养前线这二十斤粮食，好好的四百八十斤粮食就这么被吃了。所以，一个民夫能送到前线的粮草是极其有限的，三十五个运粮的民夫，才能供得起一个前线士兵的粮食。
这还没完，因为那三十五个人也是纯亏空的，是从事不了耕作的，还需要再有人来供养这三十五个人明年的粮食。
前面我们算过，一个人一年大约吃十八石粮食，粗略算十万人出征，一年的总成本是（十万战士+三百五十万民夫）六千四百八十万石粮食。
按照一户人家每年交十五石粮食的税，需要再有四百三十二万户，才能供养这十万士兵打仗；就算按每年最大的量征六十石的税，也需要一百零八万户。这个动员水平，基本上算是当时超级大国的全国动员力量了。
所以，这样的仗谁也打不起，那么有没有便宜一点儿的方式呢？
有，水路！
例如，后面秦国自巴蜀沿江而下打楚国，日行三百余里（下水而浮，一日行三百余里），一船装五十人和供养这五十人的三月之粮（舫船载卒，一舫载五十人，与三月之粮）。
水路运输解决了运粮最大的四个问题：
第一个问题，船不吃饭。船不像民夫和牛马一样需要消耗粮食。
第二个问题，船装得多。一艘船大约是一百头牛的运输量。
第三个问题，船速度快。顺水是陆运的十倍，逆水是陆运的二点五倍。
第四个问题，船损耗低。一艘船只要不触礁，就能一直跑下去；一辆车要是推百里，就会损坏十分之七。
后面我们讲到所有的战争，都需要考虑到水路运输线。
黄河的中下游作为交通输血管道，相对来说还是比较靠谱的。但是，自黄河往西走到三门峡后，水路就再也走不动了。
只能上岸从陆路往前走，一百里外就是战国第一雄关函谷关。而函谷关由于“一夫当关，万夫莫开”，所以这个关口放很少的士兵，就能堵死这个缺口。就按一万人来守函谷关计算，每年就需要消耗十八万石粮食。
这只需要当地一点二万户百姓交税就可以养活，因为没有运输距离的消耗，就地可以取粮。
但是，想打下一万人守卫的函谷关，保守估计需要十万人。
单算这十万人自三门峡到函谷关的一百里运粮成本，就算只按千里运粮的二十分之一成本来算，也需要二十五万户来进行供养。
守方和攻方的成本达到了一比二十！
所以，后来秦国为啥凭借函谷关傲视关东六国那么多年呢？
因为函谷关不仅天险难打，别的国家也根本打不起这个仗！
秦国只需要很少的一点儿兵力就能够起到防御的作用，人家在不打仗的年份就可以实现全员大生产，盈余的粮食逐渐增多，生孩子、养战士的速度也快，国力的差距就这么一点点儿地出来了。
因为三门峡的存在，豫西、豫北两段要道的战略优势就全部属于魏国。换句话说，魏国不仅基本不担心东面诸国入侵自己的河东、河西、河外三块国土，还能轻松地打开关中的大门，使八百里秦川门户洞开。后来，秦国拼了命也要占据崤函地区，原因就在于此。
这块地区，最开始就是魏国牢牢占据的。秦国最有名的函谷关，其实早先是人家魏国的。
此时的秦国，像是脖子被人系了一根绳索，随时有断气的可能，真的是大气也不敢喘，相当难受。开篇我们说秦国龟缩一隅，原因也在于此。
河东、河内、河西、河外，魏占此四地，实力冠绝天下，地形塞天下之咽喉，是真真正正的“中神通”。
但这个“战国七雄”之首，随后却逐渐退出了一流国家的行列。
原因在于，魏国后来的战略定位出了问题。